Relaxarea sancțiunilor pentru „flota din umbră”: O soluție iluzorie pentru criza petrolieră?

De ce ridicarea sancțiunilor nu va debloca piața?

Planurile Washingtonului de a relaxa sancțiunile asupra petrolierelor din așa-numita „flotă din umbră” ar putea fi doar o picătură într-un ocean, avertizează experții de la Kpler. Deși se discută despre o posibilă destindere, firma de analiză subliniază că, din cele aproximativ 160 de super-tancuri (VLCC) vizate de sancțiunile Oficiului pentru Controlul Activelor Străine (OFAC), doar o mică parte mai sunt active pe piață.

Kpler susține că eliminarea restricțiilor nu va aduce un suflu nou transportului maritim. Problema nu este doar politică; multe dintre aceste nave sunt practic „moarte” din punct de vedere operațional. Chiar dacă sancțiunile ar dispărea mâine, proprietarii s-ar lovi de ziduri greu de dărâmat: lipsa asigurărilor occidentale, dificultăți majore în obținerea finanțărilor și refuzul companiilor de transport de a lucra cu nave „pătate” de reputația flotei rusești.

Într-o piață deja tensionată de cererea sezonieră și de livrările insuficiente de nave noi, orice creștere marginală a ofertei ar fi absorbită instantaneu, lăsând tarifele de transport la nivelurile record de astăzi.

Există și un revers al medaliei. O relaxare prematură a sancțiunilor ar putea genera haos, nu soluții. Dacă zeci de nave din flota din umbră ar reveni brusc în circuit fără o verificare riguroasă, incertitudinile privind proveniența încărcăturii și validitatea asigurărilor ar paraliza deciziile charterelor.

Riscăm o destabilizare a pieței globale?

Rezultatul? O piață bifurcată, unde tancurile „curate” și cele „sancționate” ar opera în sfere separate, adâncind instabilitatea. Fără o coordonare strictă la nivel internațional, orice măsură izolată riscă să producă mai multe daune decât beneficii.

Ce este „flota din umbră”?

Este formată din petroliere vechi, adesea lipsite de asigurări sau clasificări occidentale, care transportă țiței rusesc prin structuri de proprietate opace și sub pavilioane de complezență pentru a eluda sancțiunile.

De ce sunt tarifele pentru VLCC atât de mari? Prețurile au atins maxime istorice din cauza penuriei de nave, a cererii ridicate de transport, a tensiunilor geopolitice și a barierelor operaționale care limitează eficiența flotei disponibile.

Ar crește imediat oferta de petrol? Nu neapărat. Chiar și fără sancțiunile SUA, barierele de asigurare, finanțare și reticența charterelor împiedică revenirea rapidă a acestor nave în fluxul comercial global.